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... 自明日起，在工作日早晚高峰，北京地鐵8號線(北段)、9號線、亦莊線和房山線將通過增加車輛投放、採取大小交路套跑、壓縮站停時間、突破最小行車間隔等超常超強措施，對列車運行圖進行調整優化。這是繼3月24日、3月31日昌平線、八通線、5號線、6號線、13號線、15號線6條線路實施新編超常超強運行圖後，再一次新增的4條軌道交通線路。 北京地鐵公司表示，實施超常超強運行，是為了進一步做好疫情防控期間地鐵運營保障工作，更好地應對客流增長，降低列車擁擠情況，提高乘客乘車舒適度和安全性。 這幾條線路都是連接北京城區和市郊，工作日早晚高峰乘客較多。據北京市地鐵運營有限公司運營總監王曉軍介紹，疫情發生前，北京地鐵全網工作日正常客流在1200萬人次左右，客流擁擠時段集中在早晚高峰2個小時，其他時段全網均相對較為寬鬆。尖峰時段共有46個站間區段的滿載率超過90％，占全網760個站間運行區段的6%。為加強疫情防控，北京地鐵嚴格執行滿載率不超過50%的標準，B型地鐵列車車廂按照每平方米不超過3人來控制人數。 從已經實施新編超常超強運行圖的6條線看，運營情況總體良好，早高峰「最大斷面滿載率」指標下降明顯的是15號線和昌平線，15號線由調圖前的49%下降到了43%、昌平線由35%下降到了32%。此次增加的4條線路在實施後，最大運力增加66.7%—13.3%不等，工作日早晚高峰列車最小運行間隔縮短至1分45秒至3分鐘不等，而在非尖峰時段還有間隔四五分鐘的列車。 北京地鐵公司介紹，為了實施好新編超常超強運行，一是創新採取增加車輛投放、開行多交路套跑（區間車）、開行大站快車、壓縮站停時間、突破最小行車間隔等超常超強措施精準高效投放運力，最大程度降低高峰小時列車滿載率。二是創新客流實時監測手段，加強網絡客流分析調度，適時採取網絡化限流措施，引導乘客分批次進站，緩解車站、車廂擁擠情況，確保疫情期間乘客乘車安全。 欄目主編：樊江洪 文字編輯：樊江洪 題圖來源：新華社 圖片編輯：邵競 來源：余晨揚
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/society/b3enxzm.html
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